雷克萨斯丰田 2GR-FE 3.5 V6 Engine DIY 更换水泵、张紧器总成的实例及教训（有图/视频有真相） 老金工2019-08-25 06:46:00
SUV 购于2007 下半年，开了12年，接近16万英哩。前些日子皮带附近似乎听到“几几几”的声音。准备良久的水泵等等零件是换上去的时候了（要送孩子350英里外上学，必须万无一失）。2GR-FE 3.5 引擎用于雷克萨斯，丰田等10多种车辆，是一款比较 popular 的6缸发动机。
这款引擎如果单换蛇型皮带很方便，扳一下张紧轮即可换带子。（注意：1，张紧轮的螺丝上有 “L”字母，它是左旋螺丝！ 2，蛇型皮带不是 timing belt，而是 serpentine belt - 负责带动水泵，发电机，冷气机。该发动机使用 timing chain，终身不用换）
“急急急”声音可能是水泵轴承发出的，可能是张紧轮轴承开始变坏，或者张紧器总成的弹簧金属疲劳了，或者Senpentine belt 老化了，这就是为什么换水泵要换一整套零件。15.8万英哩够本了，换了水泵心里踏实。
如果是timing belt，schedule 9-10 万英哩必须换，同时换水泵顺理成章。这款 2GR-FE 引擎则是单独换水泵，什么时候换要：
- 按照说明书的里程建议（一般说 10 万英里）
- 或者根据 4S 例行检查建议
- 或者根据 "老司机" 的判断（比如这个车隐隐约约出现噪音是在 16 万英里的时候）
- 或者引擎突然发高烧，发现漏冷却液了
- ...
引擎 bay 擦干净了。
水泵皮带盘，怠速轮，张紧器总成，发电机皮带盘，制冷马达皮带盘通过一条蛇型皮带由发动机的飞轮带动，位置在engine bay “咖啡色引擎 mount” 以下比较小的夹缝里，先要卸掉：引擎 mount 和俩件铝合金固定件。
这根长螺栓拿不出来，必须抬高引擎两英寸
张紧器总成 --“张紧轮架”换起来非常麻烦，它被5棵14mm 螺丝紧紧固定在发电机下方的引擎上，并且身上还被制冷马达紧固着，一般不换。YouTube 上信息不多。这次一不做二不休也给换了。步骤是：1，卸下风扇（才有空间下手操作）；2，卸下发电机；3，卸下制冷马达的4根12mm螺丝（切记冷汽管道不要松，否则冷媒R134a跑光，用绳子吊住制冷马达）；4，然后才能卸张紧器总成。
发电机除了上下俩根螺丝以外，右下方还有一个连接件上的12mm螺丝（难以发现，比较 tricky）； 松了制冷马达4根螺丝后，用绳子吊住（冷气管道不要碰坏），这样就可以松张紧器总成的5根14mm螺丝了（需要用些力道的）。
原来的水泵拿下，虽然转了15、6万英里，未见 leak 的痕迹，轴承转动也OK。原厂的零件质量不错。每3-4万英里自己换粉色的 Toyota 原厂不兑水的 coolant，不知道是不是有点好处。以前开过的车，2、3根零件门店的三角皮带用几年就裂纹多多有断裂的嫌疑，这个原厂的 Senpentine belt 质量不错，转了16万英哩目测没有明显老化。
张紧轮架被压在制冷马达下
新的水泵，张紧轮架终于换上了
试车
12年了，防护板下的底盘锈迹斑斑，除锈喷漆。试车20迈尔，发现coolant 漏得相当严重
返工! 再次卸下上面的引擎mount，哪里出问题心里没有数，第二天能否上路吃不准。以为水泵螺丝没有拧紧，最后发现是这根 coolant 铝合金湾管的橡皮密封圈在我装卸过程中被割伤，导致coolant漏得像下小雨。
这个教训很深刻，它就是大管套小管，小管上凹槽内放2mm的橡胶密封圈（gasket），没什么压力。拆的时候往外拔，装的时候套上去。2年前雷克萨斯换时一切正常。
赶紧去早上 5:30 开门的雷克萨斯 dealership 买 gasket，雷克萨斯 Parts 早班的年轻老美店小二要我这个车的VIN，说9点钟打电话给 Toyota 问问是否要 special order。
我说：没有这么麻烦，“你打开电脑的 LEXUS 那个 diagram”， 他将信将疑 show 给我看屏幕，“对，就是这个橡胶圈”，他更正我：“Gasket”。“OK，Thx！”他们有现货。（估计小老美不太了解雷克萨斯与丰田共享许多零部件）
换上Gasket后，装好引擎mount，检查 everything in order，终于搞定了。上周末来回700多英里的旅程，水温始终保持在 C - H 中线略微偏低，途中加了一次粉色原厂coolant，估计填满了冷却系统的沟沟坎坎。因为始终坚持每 3-4千英里换 mobile one synthetic oil，3万英里换原厂的 transmission fluid，感觉引擎的声音没有太大的变化，马力也差不多。 希望再开它12年。
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