在引擎过热的边沿多次试探 5W402019-08-25 03:51:38
由于冷却液外漏或系统故障导致引擎过热要分部位,分大小及轻重缓急，不同情况不同处理，处理不当
毁
亡！
一般而言，车辆在行驶过程中或在非维修窝点有明显冷却液外泄漏导致短缺报警或有过热征兆且又不明车况，请务必考虑使用拖车服务！
没开过几辆车，却经历过几次在引擎过热边沿的试探。
往事一：
91年款GMC Sierra 1500 V8 5.0L 正时链，四前速自动档农民车，40万公里左右，常规保养正常工况，此车有水温表。
事发在很久以前的冬季，趴车一个多月后首次用车外出，当时正常行驶在2公里长的桥上，猛的发现平时才90度出头的水温超过了95度正向100度逼近，因为是一段半封闭的森林路段，于是开足热风打双闪低速行驶了三几公里才在一个加油站附近靠边停下，期间温度基本还能维持在105度上下，尚未到达水温红色区域。
【图片来自网络仅供表述】
打开机盖查看储液罐已空，机头地面及水泵处有明显的冷却液外流，因冷却液流失速度只是细流，时值冬季的傍晚七点左右，于是在加油站买了几大瓶矿泉水，待冷却半小时加满散热器及储液罐后继续上路，依然最高温度最高风速开暖风机半开车窗，挑选僻静路段匀速赶奔自家车库，期间时刻观察水温，一旦水温接近100度，马上择机熄火停车并于两处加水，就这样间歇行驶了大致25公里安然到家。
转天早上加满散热器及储液罐后又开车七八公里去车铺花了一百五六十换了水泵，几天使用发觉水温一直在98~100度之间晃悠，远比以前的91~92度高，于是花了七八加币自己换了个Stant的节温器才算消停在90度出头。
此车在43万公里以23年车龄1500加币出售。
经验教训：
水泵处以前有微量渗漏没有引起警觉，冬季室外趴车一个多月后用车又没有掀机盖检查各种油液是否到位，所以导致在外突发意外，其实也在情理之中。
虽未严重过热，但蜡制结构节温器会由于难以承受的的高水温导致异常，长期高水温【即使只是高了十度八度】又易于导致各种相关密封提前老化失效，所以及早更换节温器也不妨是一种预防性养护。
车铺为什么没给换？当然是你让人家换啥就换啥，没毛病。
【图片来自网络】
往事二：
2006 Lexus RX330 V6 3.3L 自动波SUV，13万公里左右，常规保养正常工况，此车有水温表。
很多年前在买菜趴车场发现机头地面有一小摊液体，打开机盖发现散热器底部有很多粉红色结晶及少量液体痕迹，检测储液罐液面虽有降低但还是可以妥妥地开个5-6公里安然回家。
这是辆孩子的日常用车，不太记得需要经常添加冷却液，偶尔回家会开开感觉一下车况，就这么凑巧在赤脚医生手里漏了一地，这要是孩子平时开，估计非要开到开不动为止，这事儿后来想想就想偷着乐。
后来在Rockauto买了个DENSO的散热器好像一百美元出头自己换的，这又开了近十万多公里，散热器侧面金属和工程塑料接缝处也开始有淡粉色结晶出现了。
经验教训：
发现及时也未出现冷却液短缺造成的高水温，当然更没有发生过热，这种低压冷却系统的好处就是一旦有小外漏问题不至于在行驶中发生爆裂迅速失去冷却液。
后来每次换机油养成了检测冷却液及相关部件的习惯。
往事三：
2006 BMW X5 直六 3.0L SUV，16万公里左右，朋友的车，保养不详中度漏机油，轻微冷却液缺失，尾气排放有点故障，其他还算正常，此车既无水温表也无油温表！
去年初春去朋友处取车时带了瓶机油和几升蒸馏水，宝马冷却系统是高压，没有散热器加注口，所以加满储液罐后就出发，半路偶见有热蒸汽从机盖一侧缝隙处飘出，实为储液罐爆裂冷却液溅在高温的引擎或排气管表面后快速蒸发，没有经历过宝马的冷却液罐爆裂也没多想，只是更加警惕仪表盘及中控屏幕, 未出现任何异常报警提示，于是继续赶奔自家车库，大致又开了7-8公里也是在桥上仪表盘弹出冷却液位低的提示，随之中控也有需要添加冷却液的提示，但很快提示又自动消失，下桥后马上靠边熄火停车，停下的瞬间又再次出现冷却液位低提示。
这是当时的照片
因为仅仅是冷却液外漏部分缺失导致感应器报警提示添加，尚未发生低烧且距离高烧还有一定距离，于是根据当时漏液的速度，加满储液罐后整备了几升自来水又上路了，忘记途中曾熄火加过几次水，反正一有提示就熄火加水，因为已经爆裂没啥压力，储液罐只剩1/3弱，所以喷都没得喷，20多公里有惊无险的开回了家，一路沿途隐约可见随走随流的液迹。
花五十美元换了个储液罐了事。
经验教训：
宝马某些车款冷却液储液罐开裂是大概率事件，有些在初期可见侧壁或底部有干燥后留下的白色痕迹，因为宝马是高压冷却系统，所以行驶过程中由于已存在的细微【即使不易察觉】的开裂造成爆裂也不少见，这种储液罐爆裂一般在很短时间内不会马上造成过热，如置之不理也不及时添加冷却液，则会造成空气进入冷却系统导致过热。
这种没有水温表的车真心开着心里没有谱，后续宝马的有些车改款又回归传统提供了水温表。
如果经常需要补充少量冷却液，每次保养需密切观察冷却系统各个部件及接口，防趴窝还是要以预防为主。
往事四：
2009 BMW X6 直六 3.5L SAV，近7万公里，常规保养正常工况，此车没有水温表但有油温表，水温在初期会比油温升的快，但长时间正常工作温度后水温和油温会趋于一致，一般而言油温升的非常慢。
前不久傍晚七八点的样子，在DT趴车一个小时后准备开车离开，此时发觉散热风扇高速旋转的噪音明显不同往常，且总控提示水温高的黄色报警提示，油温也快速逼近120度。
安照宝马的惯例，黄色表示提醒，红色即为警告，见到下图就只能自求多福了！根据网上的传闻，当出现红色过热报警，宝马车一般都会伴随动力降低引擎进入自保护Limp mode，依据过热时间的长短，再往下的选项就是更换引擎或拆了大修。
现场的初步判断是电子水泵无征兆发生故障停摆导致冷却液已经不能循环流动降温，由于水泵停摆，所有的一切冷却循环均告失效， 同信用卡公司联系拖车，被告知需等转天早晨才能安排施救拖车，时值盛夏晚间八点多，虽距家尚有20多公里，但路面车辆已没有了白天的堵塞，于是决定在危险的边沿试探试探。
熄火掀机盖风冷40-45分钟左右着车赶路4-5公里，待出现黄色报警，10-20秒内马上择机拐入与主干道交叉的住宅小马路熄火再次风冷40多分钟，历经四次自然风冷，晚间十二点前安抵自家车库。
结局以更换水泵及节温器【可能老的节温器并未损坏，基于价格不贵且是顺手之劳所以更换】告终，换过机油，未见不良后遗症。
经验教训：
这是最危险的一次，冷却液失去流动分分钟的过热都会导致严重的缸头密封及机械性损坏，如果不是晚间【温度和车流】加之短途我也不敢试探，这种情况拖车才是唯一正确的方案！
六年或十万公里较大的坏损概率，有空就先备个水泵吧！
总结：
车辆两怕之一就是怕热，当然这里的热指的是过热，于车况不明的冷却液外漏和过热趋势，最稳妥的方案就是安排拖车赶奔自家车库或车铺滴乐，能准确判断外漏故障的部位，损坏程度或发热原因并能保证不发生引擎过热的可酌情自救。