闲聊拆车套管批头工具，紧固件类型及力矩要求 Oneshotkill2022-02-08 02:14:31

1：虽然现在的车辆紧固件多为公制参数，但由于允许的制造误差，实际使用中六角套筒最后在公制和英制之间选旷量最小的，虽然多了一到手，但拯救的细胞难以估计。

差别就在这里：

2：除了常见的六角【点】套管，德国的奔马迪更是花式使用星型【Torx】套管【star socket】及批头【bit socket】,Triple square XZN十二点批头也不少见，其中Torx梅花批头和Hex内六角批头如果光线不佳再摊上老眼昏花极易搞混，因为搞圆螺帽头轻而易举，所以使用正确匹配的型号及尺寸“非常非常非常”地重要。<===此处敲屏幕！

 

 

3：德国的奔马迪还丧心病狂地经常使用铝制，不锈钢制及镀锌铁制等各异的紧固螺栓，铝制螺栓一般都是一次性使用的，拆了最好换新，不锈钢的显得很高端，但是很娘，胡搞极易搞圆，而即使是镀锌铁制螺栓也有一次性使用和无限次使用的区别。据说在车库修车的都是专业人士在非专业领域胡搞，胡搞就胡搞吧，反正看热闹的都不嫌事大。

4：奔马宝驰【某迪不详】的螺栓力矩标注至少有两种，一种就是固定力矩，另一种是非固定力矩，即某一力矩再加若干旋转角度，而有些部位的螺栓除了力矩还需使用threadlocker，指望网文或油管当维修手册，谁信谁知道。

 

 

实在想不出各种形状的螺头，除了人为地让修车更困难，还有其他什么作用

德车真难伺候，为修车不得不买了很多专门的工具

同级别的德日车维修难易各有差异，不过长期耐用性德车确实比日车差些，可能是追求的不一样吧，适应了就好了。

都是标准通用紧固件，有的车用的花样多些，也许是不同位置的紧固要求不一样吧！

根本不是“不同位置的紧固要求不一样”，完全是不想你自己修理，为的是连骨头上面一些碎肉都要自己啃。：-）

感觉苦大仇深的样子，其实都是专业人士在非专业领域胡乱搞嘛！:-DDD

我的也是。上次换VCG后有异响，拆装4次，这回一拧就断了。。。

我的车子只开了4万多，还没有什么问题，不过听过众多网友的评论，德国车的确有那些毛病。

长久耐用性差异肯定存在，说实话无论日系德系，同级车相同部件保养维护价格相差并没有想象那么巨大，个中原因很多。

看过你发的照片，应该是驾驶侧的上正时盖，这一侧我也换过，用的都是原车的旧螺栓倒是万幸没意外。

看来买新螺栓真有必要

德国人考究，铝合金螺丝与发动机膨胀系数保持一致。《头条》上的说车人经验是铝螺丝必须一次性使用。

铝螺栓一次性使用的对的，但并不是为了膨胀系数一致，BMW使用铝螺栓是因为它的引擎部分使用了镁合金。

铝螺栓一次性使用是对的，但并不是为了膨胀系数的一致，BMW使用铝螺栓是因为它的引擎部分使用了镁合金。

BMW有些车型金属VC上或特定部位必须使用一次性铝制螺栓，但有些工程塑料VC很多也都使用非一次性使用的钢制螺栓。

几年前听一个师傅说,要开一个专修德国车的garage,先得花40万买各种工具.因此我想收费也不会便宜吧.

原厂维修手册倒是没说必须换新的【必须要换新都会特别提示】，但网上又确常有搞断VC钢制螺栓的，情况不详。

小众群体消费，收费高也合理，加之自媒体的炒作，恐吓及传谣，有滴乐的高收费比着，低价岂不扰乱了市场？

我上次换ATF 和filter, 大概十几个螺栓，好像建议全换新螺栓，车底下搞断了就难弄了， 阀盖还好，在上面

我是备了五枚【共21枚】防万一，结果都没用上，这些螺栓看着像不锈钢，但都又有磁性。

谢谢解释。德国工程师克服了镁的易燃等问题，发挥镁铝合金的轻量化优势做发动机。日系用铝合金做发动机，铁螺丝。

我先手感紧了一遍，然后上torque wrench, 发现每个都紧过头了， 没断是运气， 呵呵

比如悬挂有的受力大，同时容易锈的就使用torx甚至tripple square来增加受力面积，防止磨花。

这些不同的套头没几个钱。无非再花30刀买个每家专门OBD读卡器。

只有10nm， 大约7ft-lb！非常容易断

是的，买了旧的安上了