我的大串联之旅( 8) (结束篇---漂泊归来) (图) 清衣江2010-01-01 17:22:49

我的大串联之旅 ( 8 ) (结束篇------漂泊归来 )

晚间11时乘上广州至重庆的列车出发.沿粤桂黔渝铁路,经湖南,广西,贵州到重庆回成都.这次火车也是一次长途之旅,自然车内还是人潮凶涌.车开行不久,天就开始下着微雨,我带着一条在广州花了近15元买的由化纤,棉混纺的墨绿色的毯子,带回家,我母亲见到后,一直责怪我为什么买这么贵的东西带回来(当时这是一笔不小的钱了,一般的工人月收入才30—40元就要养一大家人了,我却花费这么一大笔钱买一条不太实用而又价格昻的化纤棉混纺毯,现在想起来,我自己都觉得有点不可思议.)我从包里取出毛毯准备在火车上夜间盖用御寒.盖了没有多久,发现毯子上已爬满了虱子.我一见神色骤变,很感紧张,生怕被邻座的人士看见,又急急忙忙把毯子折叠好,放回包里.现在回想起来,大串联的生活是紧张,艰苦而又快乐的.长时间没有换洗衣服,没有充分的卫生条件,大多数接待站,没有干净完整的被褥,有的甚至没有床垫,在北京就是垫着稻草就睡在水泥的地面上. 满身都是传染到的虱子,当然感到很困苦,全身奇痒无比.一身可观的虱子,任凭你`怎样洗都洗不干净,想到当时那些情形真是令人万分感慨,但也隐隐地感觉着怅惘.

车窗外是一片墨黑,窗外急闪过的岭南大地鸦雀无声,东江在混茫中吐着冷气.---这就是回乡之路最初留给我的印象.感触是有点茫然的.-----在这大串联途中不知不觉地呆了一多月,一个涉世不深的青少年,第一次趁文化大革命兴起的浪潮,远离故土巴蜀之地,走向全国.看见了一个精彩纷呈的世界.这个世界实在是绚丽多彩,新奇,然而却又朴实无华,是一种极有内涵的美.这趟列车是预定全程要运行近三天两夜,才能到达重庆,但沿途的情形已经很模糊了.列车开出广州不久,就在一个车站停下来,列车上水,换机头,等待让下行普通客车和货车通过,一直等到了清早三点钟,列车才开始启行.天还是漆黑,在远远的地平线上已经隐隐可以看到一线黎明的曙光了.列车运驶行得平稳,速度不是很快.随着列车安稳地行驶,我也进入安稳的梦乡.早晨醒来时,天已大亮,列车已进入了广西地界.

时节是季冬,岭南天气还是天高气爽,而又风和日丽.车窗外的风景都历历如画,途中经过了一些山岭,沿着一条清澈的河流行驶,河流的名字是西江,只记得是一条河面宽阔的河流,从广西向广东流,汇入珠江三角洲,再经虎门汇入南海.可能就是发源于云南的华南地区最长的河流西江，为中国第三大河流，长度仅次于长江、黄河。航运量居中国第二位，仅次于长江。源于云南，流经广西，在广东佛山三水与东江、北江交汇。其干流在江门、中山注入南海.中途火车又停车几次,车行途中沿途所见也多是一些险峻的山岳地带,那些山岭的形象和色彩都儼如石笋状,峭削嶙峋,不生草木.温暖的乳白色有些令人称奇. 石笋状的山下也还有些蜿蜒的河道,想来那些山骨恐怕都是石灰崖,融于冰雪中,积久崩塌,故形成了那样的地貌.这就是广西喀斯特地貌特征了.

次日上午10时顷列车抵达柳州火车站.看不出什么桂林山水式的美景.与桂林的景色相比,便完全是两样了.此刻我联想起了我1992年秋天出差的桂林之行,所见到的令我惊叹的桂林美景.世人很爱夸耀桂林的那两句话我是记得的:”桂林山水甲天下,阳朔山水甲桂林.”桂林和阳朔的山水的确很奇特.只见一座座的山峰各不相连,拔地而起.而千万个峰顶呈奇状,或如乱迭各怪异状,或如螺,菌,或如矛头插天,象鼻马鞍,人头,狮头,无形不有,实在是引人入胜.从车窗外望去,见漓江水很清澈,水流很缓,平稳地在两岸的山峰中迂回.有点微雨,更增加了情调.空气是凄冷冷的,远峰每半隐藏在烟霭之中.时有水鸟成群而游.整个情景好像是处在梦中.

列车在柳州停时不久,列车出发了,似乎是向着西北方在走,因路况较差,速度不是太快,陆上的风景便没有桂林阳朔山水那样的风趣了.第二天上午到了河池,平地突兀在幻境中的桂北风景优美也几乎把我惊了一下.列车驶入了广西的十万大山. 黔桂铁路自广西柳市至贵州贵阳市，途经麻尾、独山、都匀、贵定、龙里、广西的南丹、河池、宜州。全程606.7公里。【 因抗日战争需要，于1939年7月开始修建。因筑路官僚贪污腐化，克扣粮饷，工头肆意欺压民夫，加上匪患频繁，致使工程时停时续，1940年年末，柳州-河池金城江段161公里建成。至1944年日军攻进广西、时局日趋紧张、全线不得不停工时，仅修好柳州至都匀清泰坡461公里，勉强通车运营。而这段铁路，也由于日军在1944年的入侵而损毁严重。1945年日本投降，国民政府对该线进行修复，至1949年修复了柳州至金城江段。1950年10月，拆除黔桂铁路金城江至清泰坡300公里的废弃钢轨用于湘桂铁路柳州至南宁段的建设，于1951年1月拆完。1955年，开始对黔桂铁路金城江至都匀段进行修复，同时动工修建都匀至贵阳段。1958年底，都匀至贵阳间完面铺轨任务，1959年1月7日，自广西壮族自治区柳州市至贵州省贵阳市的黔桂铁路606.7公里全线通车。---摘自网络】

这段铁路基本是登山,这是贯通黔桂山区的一条铁路,山脉都显得非常的寂寞.列车行驶到宜州车站便停了下来.不久再继续朝前行驶,线路傍山贴岭，升降急剧，曲折展转，迭为起伏。全线以坡度大、曲线半径小,车行速度慢,列车行驶到河池车站便又停了下来.河池火车站是一座破旧不堪的小站,但还好,周围倒是有些林木环绕.而是周围太寂寞的山景没有什么吸引人的地方.我拿出了预备的一些干粮,在途中车站站台上买的食品拿出来做中饭.肚感甚饿,那倒是再好也没有的食品了.我全吃光了,感到很高兴.列车在河池车站换机头,加水,添燃料.俄倾,继续朝前行驶.在桂北的丛山峻岭中盘旋,愈接近黔东南愈发生着好象回到了故乡的感觉.

列车从河池车站发车.河池地区在桂东北的十万大山丛中,地属云贵高原.这儿应该是解放前与解放初期桂系的土匪横行霸道的地方,但从车窗外所见全是一片荒凉的山区地带.山坡上有农田,是勤劳的桂北农民祖祖辈辈开垦的,农田旁有青草,有树木,树木应当是大跃进大炼钢铁时代之后栽植的.那些树木都还长得比较茂密.足见在未栽植树林之前,