曾几何时，中国高铁独占世界鳌头；如今中国电动汽车又进入了大众化普及的阶段
当欧美各国还在将电动汽车当成新型产业，美国的特斯拉电动汽车还在坚持时尚路线之时，中国电动汽车却已经进入了大众化普及的阶段。
1982年7月，渔翁初到加拿大。老板开车带我们从魁北克到蒙特利尔，一路高速。有时车速飙到120公里，我们一个个睁大眼睛，像刘姥姥进了大观园。
1986年，安徽省第一条高速公路，合（肥）宁（南京）高速公路开工。如今高速铁路，都修到了渔翁村庄门口。离高铁站不过5公里，骑电动摩托车也只要二十多分钟。
曾几何时，中国高铁独占世界鳌头。中国的电动汽车，又进入了大众化普及的阶段。
据中国国家电网2019年10月10日数据显示，2019年中国国庆假期期间，高速公路充电桩日均充电量大幅攀升至40.8万千瓦时。而这一数据在中国“五一”假期期间只有30万千瓦时，春节期假期期间只有25万千瓦时。短短8个月不到的时间，中国电动汽车的高速公路的日均充电量几乎增长了一倍，而相比与2018年春节，20个月间则增长了550%以上。
随着电池、整车，尤其是充电基础设施的加速发展，中国的电动汽车终于在十余年的酝酿和沉默中爆发出惊人的增长，仿佛一夜间就完成了从科技积累到产业突破的转变。
欧美堂前燕，飞到中国百姓家。至少，几坛上成天飞短流长、拨弄是非、造谣中伤、风言风语、造谣生事、拨乱视听、蜚短流长之辈，尽管会无稽之谈、流言蜚语，肯定还没有几个人玩过电动汽车。
仅仅6年前， 中国第一批政府补贴下的电动汽车产品，不仅车型丑，几乎就是传统燃油汽车上放了几块性能低下的电池，甚至就连充电都需要打开前机舱盖，甩出一根电线来。续航里程也只有可怜的60公里，100公里，最顶尖的能够比亚迪能够做到300公里，但是充一次电则需要将近十几个小时的时间。
在最近三年的时间里，中国的汽车产业开发出了更多电动汽车车型，中国国产的锂电池性能也取得了大幅提高。续航历程从不到100公里，迅速不断提升，120公里，150公里，200公里，240公里，300公里。
目前，能够跟上中国电动车变化速度的，除了贴近产业的专业人士本身外，也只有中国政府能够对此进行及时的反应与调整，并适时制定出超越预期的规划。
在中国人民的伟大成就面前，还要攻击习近平吗？你不是犹可训的“愚氓僧”，就一定是必成灾的“鬼蜮妖”。