民国时期的汽车zt 头发与财富成反比2021-10-28 23:56:38
旧中国工业基础薄弱，主要工业制成品都需要进口。洋布、洋油、洋火、洋钉、洋皂等一系列“洋”字辈的东西，是那个时代的特色。而汽车这种精密复杂的工业制成品，更是完全被外国公司所控制。
垄断市场加上洋买办的层层加价，导致当年的汽车成为了真正的奢侈品，只有真正的富豪或者权贵才消费得起。而普通白领的收入想要买车的话，那需要不吃不喝攒上十几年的钱才有希望。
一、早期的汽车
汽车进入中国其实很早，早在1890年代的时候，北京街头就出现了洋人驾驶的汽车。1901年的时候，就有一个叫李恩时的匈牙利人，将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海使用。同年腊月廿一日（1902年1月20日），经公共租界工部局例会上讨论，决定先发临时牌照，次年发正式牌照，这是中国第一辆洋人的汽车。
而在1902年，袁世凯从香港购买了一辆美国“图里亚”牌汽车（网传奔驰牌是错的），作为赠给慈禧的礼物。据裕容龄的《清宫琐记》里记载，慈禧当时很兴奋，想坐上去在园里绕一个弯，可是没人会开。有两个太监表示愿意上去试着开一开。裕容龄的母亲（是一位法国女人）对慈禧说：“还是不让他们开吧，不懂机器的人，开起来很危险。”慈禧认可了裕容龄母亲的话，便没有坐车遛弯。因为没人会开，后来便当做物件收存起来了。
所以这辆车其实慈禧没有坐过，至于后来传说招聘了司机，甚至还发生酒驾撞人的事，甚至让司机跪着开车，那都是传说，并无可考了。目前能够确定的，是慈禧这辆被弃置的汽车，就是中国人自己最早的汽车了。
二、要想富先修路
到了1907年，中国少数沿海城市开始陆续出现汽车运输的客运和货运。辛亥革命以后，汽车运输业又有了不小的进步。1913年，全国经济委员会成立，主要负责督导公路建设，拨款地方修路，鼓励民办的汽车运输。当时该委员会把公路列为政要之一。
不过民国的工作效率嘛，其实大家都是知道了的——直到四年之后1917年，中国第一条汽车运输线路张家口到库伦（今蒙古乌兰巴托）的公路才终于通车。这条公路在后来1919年的徐树铮将军挥军出塞，率领中国东北边防军第一师收复外蒙的战斗中，起到了关键性的作用。
当时各地军阀中的有识之士，也已经开始大力兴建公路和批量购买汽车。这里面最典型的翘楚，就是统治山西的督军兼省长阎锡山。在1919年11月，阎锡山颁布《山西省修路计划大纲》。1920年4月10日，以省城太原为中心，从平遥到忻县的213公里长的干线公路正式开工，当年年底建成通车，成为山西第一条公路。值得一提的是，当时从平遥到柳林军渡的“黄河公路”，是1921在史迪威的参与下修筑成功的，当年他还只有38岁。
而1920年山西第一条公路修成后，商人刘宗法就购回了两辆汽车，往返于太原至太谷的公路上搞客运，成为山西第一个私营汽车运输企业。而随着公路的不断增加，精明的山西商人也纷纷参与。到1926年，山西已有太军、交通、太安、太济、太风、太同、太晋七家私营汽车公司。到1930年阎锡山参加中原大战时，山西已经通车的的公路已有2060公里，其时山西已有飞机20多架、汽车500多辆。
而其他各地军阀也都没有闲着，他们或者出于军事目的、或者也有些发展经济的想法，都投入了不少力量修路。到1927年北伐时，全国公路总长已达29170千米，民用汽车保有量，也由1912年的294辆增长到18677辆。
三、快速发展的大城市汽车业
而当年的汽车，其实主要集中在上海、平津、广州等大城市。
1.上海的汽车发展
上海是当年中国最发达的地区，真正的冒险家的乐园。1903年时上海还只有5辆汽车，1908年就增加到了119辆，1912年猛增到1400辆。而到了1934年，公共租界已有小汽车9515辆，其中有驾照的驾驶员1604人，有驾照的车主369人，另备案登记的驾驶员17854人。而在法租界，自用汽车4160辆，营业汽车513辆。
在当时除了洋人，国人中的富豪和权贵也纷纷购买汽车。当时的上海大佬杜月笙就有9辆汽车，其中有一辆的车牌是7777。要知道当时上海的车牌可是很贵的，工部局规定每一辆车要上牌，需要缴纳的税金现在60两银子。而这种特殊车牌就更贵了，当时001号车牌的主人是宁波富商周纯卿，他这块车牌就花了整整30两金子，几乎相当于一辆车的价钱了。
2.平津的汽车业
当时的北平、天津同样有不少汽车。天津第一家汽车行是成立于1913年的美丰洋行，它独家代理美国福特汽车公司制造的福特牌、林肯牌、马克瑞牌汽车，与后来的公懋洋行、亨茂洋行、捷隆洋行并称“四大汽车行”，垄断了平津的汽车市场。
当时生活在平津的达官贵人不少，而当时北平还有不少高收入的教授文人，他们的月薪甚至有三四百大洋，因此不少教授都购买了汽车。易金就曾写过一篇文章《胡适的汽车》，文中提到鲁迅先生曾经以“不同路”为由，拒绝乘坐胡适的汽车。
3.广州的汽车业
当年的北上广就都是发达地区，1921年广州成立市政厅，成为中国第一个现代意义上的城市。而就在同一年，广州街头也有了第一批的四辆公共汽车。与此同时，凭借广州港的优势，各国汽车也纷至沓来。
据《广州市志》的记载，到1937年全面抗战爆发时，全市已经有了两百多辆长途客车，另有300多辆扬手即停的“野鸡车”（类似今天的出租车）。当时广州市的私家小汽车也有1000多辆，另外还有近300辆摩托车。
因此客观来说，在所谓民国“黄金十年”之中，可以说是中国汽车运输业日趋繁荣的年代。当时每年平均进口汽车多达5500辆，全国公路总里程为117296千米，民用汽车保有量68917辆，并且出现了一批官办的和民营的出租汽车公司和公共汽车公司。民国的香车美人老爷太太的生活，在大城市的富豪群里面确实是存在的。
四、进口车统治市场
在民国的时候只要你有钱，那生活还是很舒服的。当时各国汽车公司都盯着中国这块肥肉，可选择的汽车种类是极多的。当时世界上能造汽车的国家是美国、法国、英国、德国、苏联、加拿大、捷克、比利时八个国家，其中在中国市面上能见到的汽车，就有美国的福特、林肯、雪佛兰、斯蒂庞克，以及法国的雪铁龙、德国的奔驰、英国的劳斯莱斯等等品牌。
当年可没有国产车，所以民国时代穿梭于大都市街头的汽车都是进口车。《申报》记者说上海街头堪称“万国汽车博览会”，那是毫不夸张的。而这些汽车的价格，那也是天差地远的。那时候普通中国人哪怕是富豪，也只买得起平价外国汽车。
当年最便宜的汽车，是“佩佩奥斯汀”，即是小型柯士甸房车，这种小型车类似于最早的夏利，现在自然是看不到了。据《银元时代生活史》记载，这种车的车价为1100大洋，汽油费每加仑为四角八分，但是又要用一个司机，当时司机的月薪为二十元。如果不是富豪，当年可是养不起的。
而同期的道奇轿车就略贵了，代理道奇的天津公懋洋行，打折活动时候的优惠价是1595银元。这还算是最便宜的，公懋洋行凭借这个优惠价打通了阎锡山侄子阎进文的关系，一次性卖给山西10辆道奇汽车。
要知道当年的普通轿车，一般通常价格是2700-4000大洋，卡车4000-5000大洋。溥仪这个曾经的皇帝在退位时带走了大批财务，并靠着变卖文物而一度非常有钱，他在1924年的时候曾用12000块大洋购买了三辆轿车，平均一辆轿车折合4000大洋！
而相对于三四千大洋的福特、别克等品牌，高档的劳斯莱斯和宾利就贵出天际了。1927年出厂的劳斯莱斯幻影Ⅰ代，时速已经达到120公里，全中国只有一辆，还是外国人开的。1929年出厂的宾利时速更是号称全球最快的160公里，那更是没有中国人买得到，买回来那个砂土公路也开不了。
五、普通老百姓想买车是痴人说梦
当年中国极少数富豪能消费的豪华汽车，其实就只有一款林肯，占市场大头的是福特、雪佛兰和雪铁龙等平价品牌。1932年全世界汽车销量是7万辆，其中福特卖了3万辆，雪佛兰和雪铁龙加一块儿卖了2万辆，其余所有品牌加起来卖了2万辆。
而如果中国普通老百姓想买车，那基本上就是痴人说梦了。以当时最畅销的福特T型车为例，该车当年的售价是2700块大洋。而那时候一个普通城市，白领年收入不过是180块左右。他们想买车的话，得不吃不喝攒上15年。而按照结余来算的话，骆驼祥子做为人力车夫，收入水平其实类似于今天的出租车司机。他拼死拼活省吃俭用一个月，也只能攒下5块大洋，要买汽车需要2700/60=45年！这还没算60两的牌照费、昂贵的备件，和更贵的汽油。
所以说，民国工薪阶层想买车，那真真是白日做梦！那可真的是既买不起、也养不起。那时候拥有私家车，也就和现在拥有游艇和直升飞机差不多了。