文革后期的运十是个好开端，可惜在后毛时代的政治经济条件下不能继续，可以理解，不能说是完全的失误。其后，中美合作的MD82，是真正的组装，同时，当时的西飞，也在以来料加工的方式生产波音737的垂直尾翼。MD82最后因为麦道被波音收购，中美合作的MD82也终止了。有人认为是美国欺骗了中国，借MD82来扼杀运10，其实美国人哪里有那么阴险？不过是市场问题。
其后还有中欧新合作的AE100，最后失败，原因不过是欧洲人并不是很投入，而且是三方合作，多头必然分歧，教训。
后来在2006年左右，有了ARJ21，其实是MD82的拉长版。当时的商飞认为已经吃透了MD82，只需简单把MD82机身加长就成了ARJ21，但ARJ21在静态负载实验时发生了机身大梁断裂，说明商飞对MD82是知其然并不知所以然，大飞机结构设计并不是那么简单的。但ARJ21实验了一些新技术，比如超临界翼型，复合材料等。而这些新技术，最后也转移到C919上。归根朔源，MD82是C919的源头。
现在有了C919。从C919看，是个非常现实的设计，从市场需求为导向，而不是追求高指标和完全国产化为目标，而是以我为主，全球采购，这个好。毕竟不是运10的时代，中国对外开放，发达国家也对中国开放，完全没有必要闭门造车。