与业内朋友聊了一下，总算搞清了波音事件的来龙去脉 排名分先后2019-03-13 21:33:26

首先MCAS是一套辅助系统，针对的是非常罕见的状况，需要同时满足三个条件才会被激活（原话如此），所以99%以上时间碰不上。

正因为用的少又是新功能，造成许多经验丰富驾驶员也不熟悉其功能

波音的设计确实也有问题，手动关闭该系统的按钮的位置过于隐蔽 （下图右下角那个小白圈），手册也解释不清，确实会造成飞行员遇上事情急切间低头狂找找不到。平时从不用嘛，我车上的一些fancy按钮我就从不知其用途

另外朋友讲，自从印尼狮航事件后，波音一直在重新改写该套软件，已经完成，正在等FAA的重新适航认证，下个月可以完成

川普下令禁飞737 MAX, 决定集体学习MCAS辅助系统?

美国自己也下令禁飞了，https://www.cp24.com/world/u-s-to-ground-all-boeing-7

早有解决方案的，就是不给大家更新，当飞行员使用相反操作时自动取消。

不一定安全。因为本来就是因为这个机型不稳定才装的，大多数情况下，这个系统比飞行员更正确。波音原意可能就是在任何情况下都不希望飞行

如何解释川普与加国交通部长几乎一模一样的说话，不会是偶然，波音的嫌疑越来越大……

他们的话没啥特别的含义。波音没啥什么嫌疑不嫌疑的，该怎么修改怎么去干就是了。

不是这个意思，是先弄清楚事情的原尾，再说其他的……

是啊，找到事故原因，该怎么改就怎么改，改完了不就可以重新投入运营了么。

听起来简单但事实上这几个月死者家属、航空公司都要求赔偿，也有国家终止合同买。这个损失不是轻描淡写就能弥补

新的黑盒子数据都没有分析，就整出新软件了，只要掉一架飞机改一个软件，修鞋呢

损失当然有，所以才要赶紧找出原因止损啊。

到目前为止，解决方案就是手动关掉它，获得控制权。

我的理解是，探测系统可能出现故障，而控制系统没有足够的纠错机制，根据错误的信息接管了飞机的控制权，作出疯狂的行为，而飞行员指引手

“我车上的一些fancy按钮我就从不知其用途。” 但飞行员不知道按钮作用就不行了！

但是人控制不了这飞机，手动关掉的后果是失速坠毁，不关的话，如果硬件故障那就是俯冲坠毁。自己选吧。