08 BUICK Allure CX 杂记第二集 ：后刹车卡钳更换【2/2】 5W402018-09-18 04:24:04
前编：08 BUICK Allure CX 杂记第一集 【1/2】
08 BUICK Allure CX V6 3600 近12万公里。
病症：E brake stuck, 趴车踏板无法向下踩动【engage】，永远处于E brake放松状态，貌似在踩断钢缆前纹丝不动【真的不敢使劲踩，谁知道多大的力量会断啊！】，一声卡塔【click】都木有，所以驻车完全依靠变速箱锁紧机构咬合。
问诊：滴乐检查后认为是两个后刹车卡钳的驻车机构死锁，报价七百多加币，税后应该不少于八百吧！
自查：排除E brake脚踏机构故障；排除驻车机构的钢缆锈死，检查刹车卡钳发现驻车钢缆联动杠杆锈死无法转动。
确诊：刹车卡钳的驻车机构锈蚀导致钢丝无法拉动杠杆机构执行驻车抱死。
原因：从不使用驻车机构导致卡钳驻车杠杆锈蚀后锈死！！！
解决方案：
1：拆解除锈润滑更换油封后即可恢复 【十刀以内】
2：两侧更换新刹车卡钳【200加币】
因为是朋友的车所以选择了比较稳妥的第二个方案。
开干！
安全措施就不表了已经说的太多了，千斤顶轱辘挡大木块等等好自为之吧！
这是修复后的照片，患病时这个橡胶圆锥的底座与踏板臂无间隙，这是一个咔哒声后的相对位置，现在两者大致有一英寸间距。
两个新卡钳及支架，一升DOT3刹车油。
驻车旋转杠杆机构，弹簧是复位用的。
正常情况下旋转杠杆机构可以绕中心轴转动，这个已锈死无法转动，故脚踏板联动的钢丝也是无法收紧。
拆装刹车卡钳和支架就是四颗螺栓有套管工具很容易。
最蛋疼的就是拆。。。装。。。驻车机构的钢缆，倒刺啊！仅此一项每侧耗时各一个多小时，发誓再也没有下次了！
注意这一侧是老旧的刹车卡钳支架和新卡钳组合，老支架上的两颗螺栓不知为啥越松越吃力【也许是thread lock的缘故】，松了1/2的扣开始发紧，期间在松开的螺纹上又喷了liquid wrench还是不见好转，早年有拧断过卡钳螺栓【sliding pin】的痛苦这次不敢使大力，来回进出两次依然如故最终放弃拆卸拧紧后仍保留旧支架，不过浮动卡钳的导向螺栓及橡胶防尘防水罩要从新支架上转移过来。
重力排气，连接好刹车液管路【上下两个铜质密封垫圈一定要用新的或打磨热处理过，切切！】后待刹车油溢出后再锁紧排气螺栓。
全新组合
新旧组合，真的怕螺栓断啊！
这两个家伙要送回去，还有两百九十多的押金呢。左侧新旧组合，右侧全旧。
两侧耗时4小时左右，头次搞感觉很蛋疼，远没有鼓式驻车好修，主要对这种驻车机构好奇没有得手过，早年知道本田车系是这样的，这次顺便涨涨姿势。
其实呢，之所以觉得蛋疼主要是那两根驻车钢缆的拆装很耗时，比较不蛋疼的方式是先松一些驻车钢缆【1英寸即可】，待拆装好钢缆后再调紧钢缆至需要的长度，我是懒得钻车底下去松，反正想偷懒着干活结果都是要多花好多功夫悔死很多细胞。
E brake驻车恢复正常，但感觉有点紧，两个咔哒就把后轱辘抱的紧紧的，明天上木头坡要调松一些，圆圈处的六角螺母转转应该会有点意思。
黄：E Brake脚踏板联动钢缆，红蓝为左右两侧刹车卡钳驻车联动钢缆，红圈为钢缆松紧调节螺母。
忘了说，刹车液要加满！
Next Day Update:
上午去网店的return depot把两个cores退了，顺便跑了跑高速和市区，与未换闸钳前相比刹车明显偏弱，在return depot和回家后都摸了摸铁质轮毂，两侧有明显温度差。
先上木头坡准备调整驻车钢缆的松紧，看着简单调整螺纹管和螺母锈的有一X放弃，一声咔哒就一声吧能驻车抱死就行。
下了木头坡接着卸轱辘，把温度低的那侧卡钳卸下立起来再敲了敲让气体向上聚集，另一侧没卸只是敲了敲【用木头或橡胶锤啊！】，温度低的一侧排出4颗气泡，另一侧排出3颗气泡，复原后小区试车达标可以交差！
今天出去跑一跑【高速50公里20公里城市】再上木头坡其实有几个意图，一是检查昨天的刹车液管路安装是否妥当有无漏油渗油。二就是开开颠一颠也有利于进一步排气，昨天安装新卡钳没来得及好好排气，没办法青蛙只能以勤补拙。三是高速测速刹车抖动问题，高速急刹确有明显抖动但并不严重，市区低速无明显感觉，非安全故障坐等高速刹车筛糠再换吧。
这次的缺憾就是没能拆卸修复卡钳，如果自己开这车我是敢搞这事的，朋友的车还是安全第一吧！
结案!