电池完了？ 5W402019-01-03 17:57:07
电池状况：十一年"新"AGM电池，近些年主要是频繁短途用车，尚无电力启动故障，也无电力过低报警。
冬季平均气温：平均摄氏5度上下。
电池维护：这些年根据用车情况偶尔会使用外接充电器给电池充满电，冬天的次数多一些，每次大致10-12个小时，如果超过2-3个星期不用车一般就挂上充电器长期值守。
传闻冬天启动困难及电池故障的比较多，所以也凑个热闹热热身。
11.74V 药丸？
无钥匙启动打开车门初始待机状态测得的电压，还不是完全加电的状态。五六年前在滴乐做保修时，SA曾说这枚电池电压较低存疑，让我暗中注意观察，言外之意就是可能药丸，没想到这五六年来点火还是铿锵有力，简直就是AGM界的小强！
今天初始待机两次实测：11.74V ~ 11.79V
关闭车门开启防盗功能，15分钟后车辆进入深度睡眠状态测得的电压为12.15V。
今天深度睡眠两次实测：12.13V ~ 12.15V
初始待机和深度睡眠之间相差大致0.35V，而车辆深度睡眠时防盗报警和钥匙侦测肯定是需要耗电，我的这台车后备箱还有一个节电开关，可以强制关闭一些深度睡眠状态下仍活跃的某些模块的耗电，所以电池的开路电压应该比深度睡眠要高是肯定的。
近几年深度睡眠状态长期电压检测基本多是在12.20V-12.3V之间，由于冬季短途用车频率低每次用电又多，及时外接补电即降低发电机负载又有利于出行，这次测得的12.15V稍微偏低但还在可接受限度，至少电量及电压都没到车载电脑默认的最低限度。
这枚十一年之久【已经在吃十二岁的饭了】饱经沧桑和折磨的AGM电池虽然有些老旧退化，目前看来依然可以挺过这个“寒冷的冬季"。
几年前的电池手记：关于车用AGM电池杂记
博客体观点：
1：仅以电压高低衡量电池好坏并不科学，所以才有电池的load test。
2：电池电压的检测要去除浮电才相对准确，有时勤快照样好心办错事。
3：现在的车已非二三十年前那样简单，不同的车什么时候去测电压怎么测要有自己的想法，切勿随波逐流人云亦云。
4：汽车发电机的主业是发电保障车辆正常运行，发电的电力有多余才会给电池充电，如车辆运行用电太多，电池不但得不到充电还要掏心掏肺去供电，在这里"入不敷出"玩美地诠释了频繁短途用车反而会出现电池亏电现象。
5：老旧退化的电池会造成发电机的负荷增加而过热，常听换了电池还要换发电机，谁拖死了谁？你猜猜看。
6：菜车还是备个外接充电器吧，那种着会儿车怠速或跑一圈以为充好电了其实就是个幻觉。
7：电池要长寿维持正常电量是关键，经常放空虽然很惬意，冷暖自知吧。
8：都是车用蓄电池，有的能加液有的则不能，电池液位低了其实距离开挂也不远了，请别折腾自己。
9：电池的更换最好保持前后种类参数一致，不同种类电池的充电及车载电源管理要求未必都一样,
盲目地追求高大上收获可能适得其反?。
其实车用非滴乐贴牌电池也不贵，100~200多刀不等，一个发电机两三百到三五百不同车不同价，都是车辆使用的耗材，既来之则安之搞坏了心情得不偿失！
摘自网络仅供参考：
