偶尔车抖，结果发现用钱能解决我都解决不了 5W402020-10-01 06:19:50
摘自：BMW X6 E71 保养维修2020年度总帖 ［30 Sept 2020更新］
孩子开车出门没多久来电话说红灯时怠速车抖明显，引擎灯亮起，靠边熄火后重启引擎灯消失，车也不抖了，于是先召回检测一番。
查出一堆故障码。
INPA检测结果
DME 29D0 81次 No.4 缸失火 说明是间歇性失火，先想到的是火花塞或点火线圈二选一【还有其它可能】，考虑才8万公里，火花塞的可能性不大，重点先放在点火线圈上。
这台车的点火线圈主要有两个供应商，一个BOSCH，另一个是DELPHI，出于性能考虑，一般不建议品牌混用，所以首先要拆了看才能知道用的是那个版，这是在家里瞎折腾的无奈，很多时候要拆装两次以上才能排除一个故障，后院有矿就算了，用钱能解决的我都解决不了，反正要吃饭多拆几次也没什么额外成本。
VGSG 55D0 28次
LDN/ICM 6460
DSC 6EC4，6EA5
KOMBI A559，A566
FRM A8AE 24次
9CCE 22次
A8C3 24次
A886 24次
RFK A817 28次
先测了测电池电压，休眠有12.70V左右说明电压可以，故障码非低压所致。
这么多故障，是不是要爆炸啊？
其实这么多的错误码是自去年七月以后，经历了电池低压超过阈值，车载电脑低压骤停重启，后视摄像头反应迟钝，电池更换，雾灯，刹车灯相继故障报错的总和，所以，除了那个四缸失火之外的应该都是已经解决了的历史问题，无大碍。
饭前一个小时拆了先看看点火线圈是哪个品牌。
就问服不服？No.4 点火线圈在黑管子下面。
原以为松开三个管件紧箍拆下Y型黑管就能结束战斗，结果还是要拆右侧的空气过滤罐。
空滤罐上盖后底侧和这个曲轴通风管相连，扣件难拆难装，最好不要拆卸下来，翘一翘使管件分离即可，我是事后才知道的。
后面就简单了。
确认品牌便于将来挑选备胎，我的另一台车也是用相同型号的点火线圈，真是想不省钱都没门！
No.2和No.4要做好记号，否则肯定是傻傻分不清。
神膏，耐高温绝缘硅脂。
清理点火线圈内部金属接触部分，然后用这个稍微沾点神膏在点火线圈内侧底部金属表面转一转。【网上说硅脂不要涂在金属部分，这个风险要自负，吃不准不要模仿，切切！】
就是反光处附近的内壁。这个方法的有效性需要时间检验，近期如有更新说明只是权宜之计。
No.2和No.4做个对调开开再排除。
题外话，看Y型管路内的机油，所以曾见本坛高手加装“集油罐”。
小区街道试开了开，没什么情况，于是孩子就把车开走了。
备胎：6个一套195加币，BMW直六专供。
1 Oct, 2020 补充更新：
火花塞的选择：
BOSCH:早期款和改进款，后者改进了胶靴内插座金属结构，使用了螺旋型和火花塞接触，无坐实后的咔哒声，市面上多以斯洛维尼亚产。
DELPHI:此为BMW继BOSCH寿命投诉过多后选用的厂牌，据说以2013年为大致界限，以前多为BOSCH，之后使用DELPHI，点火线圈使用的金属散热壳，但网传使用寿命和博世相差不大。
ELDOR：这是最新BMW选用的厂牌，又见为土耳其产，据说可以支持600HP的引擎，说明比较适合性能车使用，价格较前两者稍贵，FCP报价32一枚，博世和德尔菲仅24一枚。
多个网站声称BOSCH和DELPHI两款不建议混用，网上也有大神做过两款次级线圈的阻值检测，Bx的阻值大致是Dx的两倍，混用是否会对动力或其它有影响没研究，虽不建议混用但可以相互成套替换。
时下市场上买到的Bx和Dx恶评如潮，但如果能买到原装DELPHI据说还是要比BOSCH好，ELDOR的点火能量可能比较高，经常地板油到5-6000RPM也能经得住考验，所以土鸡国厂的Eldor是首选，其次是Delphi【中国产】，接着是Bosch【Slovinia】,最后是其它品牌。
2 October，2020 更新
第一次引擎灯亮是一个月前孩子出门在外说是踩出5000-6000转速时出现的，熄火后再开不久就熄灭了，回来后一切正常我也就没再查。前几天是第二次，发生前的情况孩子没多说，只是说下桥等红灯时感觉车抖故障灯亮，熄火后再启动故障灯没再亮，开回家及检测后都未再见故障灯，没细察触发故障灯详细历史数据， 估计和高功率需求时点火线圈或火花塞或喷油嘴不能达标有关，如果只是2000-3000转的城市开开，可能再亮灯的机会不多，最多会有偶尔瞬间的故障记录，但未必会触发故障灯，先开开看，过几天扫扫再依情况而定。
两天开了不到一百公里，未见异常，原来的81次失火也没有增加，So far so good，持续观察中，新点火线圈暂时叫停。
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