BMW N54常规维修 5W402021-12-03 00:36:18
马车夫懂的，会心一笑。
言归正传，宝马直六N54,N55的漏油液很常见，最为常见漏机油主要是VCG和OFHG，漏冷却液主要是储液罐开裂和引擎前端的一根进入缸头的橡胶管ABS接头老化开裂。这几处维修的难度并不高，配件也不贵，但需要拆卸的部件比较多，属于很耗费工时的那种。
这是原厂维修资料，看着是不是很简单几颗螺丝而已嘛，换这两个油封拆装也就半个多小时，但是。。。。为了这半个多小时，你需要拆装一堆东西【包括进气歧管，前后盖板，空滤盒，排风扇，放掉部分冷却液等】，而拆装这些东西即使是第二次也要二三个小时，初次拆装四五小时或更长也很正常。
我的这台直六三年前6万公里时更换过OFHG【Oil Filter Housing Gasket】09 BMW X6 E71 N54 OFH 漏油检查及维修，今年初目视检测发现又有些许油痕，于是3月初从FCP Euro订保养配件时顺便订了一套两件的油封。
上周五孩子说又能闻到烧机油的臭味，因为前不久刚刚整改VCG，而且还新换了空调过滤，所以感觉是OFHG实在不行了，于是周六晚上开始拆机，目前为93K公里。
3年3万公里故地重游感慨没有，但确有一些新的体会。
左：OEM Victor-Reinz【缸头处油封】，右：Genuine BMW热交换器处油封【我的理解就是滴乐卖的配件】
Reinz的油封【缸头处】已经完全硬化毫无弹性，而Genuine BMW的油封【热交换器】依然柔软且弹性十足。
特意比较了一下这次买的OEM elring的两个油封，触摸的感觉缸头油封还是比较硬，没有油冷热交换器油封那么软，不清楚这两个油封是否材质本身就是不同还是别的其它原因。
至于为什么3年3万公里又失效，原因无外乎两个，一是上次未使用力矩扳手拧紧各自的三颗紧固螺栓，二是Reinz的油封寿命不及预期，这次漏油主要是缸头Reinz油封硬化及未按标定力矩紧固【可能】，热交换器的油封弹性还很好，漏油的可能性甚微。
此次常规维修打算使用力矩扳手将六颗紧固螺栓按标准拧紧，因空间问题有一颗螺栓必须拆卸缸头的那个冷却液管路ABS接头，担心拆卸接头出故事，于是在11月初从阿里速通订了个铝制胶管专用接头作为备胎。
OFHG紧固螺栓，红圈所示，因无法使用套管，上次使用棘轮扳手上的。
虽并不意外且有所准备，但还是很无奈，接头缸头端已经开裂分离。
记住这个不锈钢无缝紧固圈，想想如何才能把残缺ABS接头无损伤胶管地卸下来，且不能有碎渣落入管内【下面接口是节温器】。
阿里速通的金属接头11月24清关至今还未邮递到门，啥时到没准的，周一从FCP又订了一套金属接头，这个过几天应该能按时到门，目前歇业中。
顺便清洗了一下MAP，十二年9万多公里的厚重的积累。
明年手痒计划，进气道积碳清洗，本坛大拿man8曾推荐“核桃爆”，本地车铺报价1800~2000加币。
