2021年1月11日
您一直想知道的有关中国空中力量的信息但又害怕问的问题）
采访安德烈亚斯·鲁普雷希特（Andreas Rupprecht）
著名作家及推主(https://twitter.com/RupprechtDeino)
https://hushkit.net/2021/01/11/everything-you-always-wanted-to-know-about-chinese-air-power-but-were-afraid-to-ask-interview-with-andreas-rupprecht/
没有什么比安德烈亚斯·鲁普雷希特写的有关中国空中力量的文章更多了。 我们以最活跃最热门的话题-中国战机-对他进行了提问。
问:中国似乎正在以比其他国家更快的速度生产新设计，这是真的，如果是这样，为什么？
答:如果他们确实“正在以比其他国家更快的速度推出新设计”（我不确定这是真的），那是因为他们既有政治意愿，也有军事雄心，更有实现这一目标的资金。而且近几年来，不再只有国有设计和制造公司，而是大学和私营企业。您只需要了解无人机领域，以及该领域目前有多少公司在发展。他们愿意投资自己的钱（除了官方合同之外），以期在某个时候赚钱。此外，与西方形成鲜明对比的是，至少在我看来为国家雄心服务的愿望已深深植根于中国公司与民众。中国的目的很明确：中国想成为远东的主导国家，不受其他国家的侵犯，目标是与美国保持一致。
问:中国军事航空技术的最大优势是什么？
答:我认为，将东西方的最佳现有技术性技术及可行性整合在一起，分析竞争产品并根据其自身技术能力找到本地解决方案，通常是在不公开的情况下做出的。这与俄罗斯和印度相反，这两个国家大声承诺，几乎没有什么承诺实现。这需要大量预算，最重要的是要获得最高的政治和军事支持。由此产生的飞机类型通常以过渡版本投入使用，然后以比在西方喜欢接受或期待快得多的速度持续更新，修改。
问:J-20的作用是什么？
答:这是一个很好的问题，实际上是社交媒体组中最具争议的问题之一。这个话题很有意思，通常听到的说法声称“它不能成为战斗机，因为它是如此之大！”是基于早期对J-20尺寸不正确的估算。最初估计它是一架超长（23m）的扁平战斗机，因此有人认为这种尺寸且发动机功率不足的战斗机，它充其量只能具有高速和长航程，但不能像真正的战斗机那样机动。在几乎所有讨论中，这是一个不变的主题，而且在2016年和2018年珠海航展上相对保守的飞行表演无疑加强了这种观念。对这些人讲，J-20变成了一只蹩脚鸭，只能像F-111一样是远程超音速前锋，或者充其量只能用作拦截器，用于进攻遥远的空中加油机和AEW类型的战略资产进。
但是，所有这些结论都忽略了众多间接的证据：首先，J-20的真实尺寸实际上比最机动的战斗机之一“侧卫”系列短。其次，J-10的首席设计师，J-20的设计师杨伟的导师宋伟聪于2001年发布的研究明确要求“隐形飞机必须具备以下能力：进行超巡航，执行失速后机动等非常规机动。”第三，PLAAF本身一再称赞J-20这类性能，甚至对临时发动机也表示满意。当然这可以被视为像官方小册子的宣传一样，它讲J-20具有“抓住并保持空中优势，中远程拦截，护航和深度打击的能力”。总而言之，J-20被PLAAF评为真正的多用途战斗机，我发现没有任何矛盾的地方。
问:J-20与F-22和F-35的可比性是另一个问题，但是该声明也适用于所有其他PLAAF操纵的类型。我仍然要问你……J-20与F-22相比如何？
答:只有PLAAF和CAC可以知道这一点，我必须承认我不喜欢这样的问题。一方面是因为这不是我的专业领域，另一方面是因为几乎没有可用的信息来进行评估。我也怀疑我是否可以做到这一点。我认为问题在于，J-20与其在PLAAF服务的前身(其他战机)相比如何，更何况J-20一直在改进发展。考虑到这一点，我坚信F-22实际上是CAC的基准，但我也坚信CAC清楚地意识到，在J-10之后首次开发了双引擎重型隐形飞机是巨大的挑战，再加上人们几乎没有该领域的经验，重要的是引擎仍然只是临时解决方案。另一方面，距F-22的研制已有15年之久，此后在中国的电子，传感器和材料领域发生了许多事情。但是，必须注意的是，J-20在PLAAF服务中的前身是“侧卫”，这是一个完全不同的时期，是针对完全不同的需求，并且是由一家拥有丰富经验的公司设计的。因此，我确信J-20在所有性能方面都不会比J-11B差。但是可以肯定用临时引擎的J-20不会接近F-22。我不作任何进一步的判断。
问:中国雷达技术有多好？
答:与上一个问题类似我无法回答这个问题：几乎没有任何可靠的信息，大多数都是基于传闻。从最合理的信息来看，中国似乎很早就致力于AESA技术，并能够为其最新的大多数型号J-10C，J-16和J-20配备AESA雷达。而且，即使我不知道任何规格，我也可以肯定，如果PLAAF认为AESA不如常规系统那么强大，它们将不会使用AESA雷达。
问:中国航空发动机技术有多好？
答:我们肯定知道，中国前几代航空发动机有一些严重的问题。包括目前的“最佳”中国发动机WS-10，其发展非常漫长困难。因此，这无疑仍然是中国最落后的专业领域。落后多少我不知道。但是无论如何，似乎他们终于拥有了足够强大和可靠的发动机来为其最新的战斗机提供动力。这些发动机的可靠性如何尚不得而知，我敢肯定，我们不会很快获得有关此方面的任何可靠信息。
问:基地位置和飞机类型选择有没有体现出中国对主要威胁方向的判定？
答:我认为中国有三个考虑，即保护本国免受任何内部威胁，外部威胁，并保护其利益范围不受任何外部干扰。第一部分包括真正战争以外的行动，例如控制某些地区（尤其是西藏和新疆）的动乱，还提供救灾和紧急情况下撤离在国外的公民。在这里，尤其是西藏和新疆的基地起着重要的作用，但不一定是PLAAF基地。至于外部威胁，通常可分为三个方面：东部战区司令部对台湾构成威胁，其中包括防御或至少是威慑可能介入台北方面的美军。其次，南方战区司令部负责处理有争议的南中国海和九段线及其周围的岛屿（中华人民共和国和中华民国使用该分界线声称对南中国海大部分拥有主权）。压力较小的西方战区司令部（其中也包括西藏）是针对印度。同样重要的部门是对日本的北方战区司令部，该司令部可能再次在该地区面临美军和朝鲜的潜在动荡。
从原则上讲解放军传统集中在与区域冲突而不是全球冲突上。但是近年来，这种情况发生了巨大变化，不仅可以通过引进更现代化的设备来看到，而且可以在指挥结构（及其基地的位置）中看到。在2000年代初期发布的战略，使人们的注意力第一次从纯粹的防御转移到了某种“主动击败中国境外的敌人，包括在必要时采取先发制人的打击”。有鉴于此，第一次直接认可了用于全球远征行动和治理任务（既要维护其日益上升的政治和经济利益，也要表现出其超级大国的地位）；吉布提和巴基斯坦瓜达尔港的海军基地清楚地证明了这一转变。
除了这，我不会再深入探讨战略问题。但是，解放军的这一根本重组比以往任何时候都产生了更快，反应更快，更灵活，更致命的力量。为了实现这一目标，解放军已经从传统上占主导地位的地面部队转移到了对PLAAF，海军和火箭部队的日益重视。此外，还有新成立的战略支持部队。目前尚不清楚这种现代化的解放军联合作战中会如何表现，但解放军的战略目标已从纯粹的领土防御急剧扩展到东亚和太平洋西半部的地区优势，并将很快进一步扩展到印度洋。
这无疑在他们的基地位置和飞机选择上得到了体现。由于世界对中国事务的兴趣日益浓厚，作为这种(新战略)一部分对新飞机的选择广为人知。因此，几乎所有现代军机爱好者都知道中国最新的战斗机，例如J-10C，J-16，尤其是J-20。但是，重要的不仅是神秘军机，意义更大的的是像JL-10这样的现代训练装备和像Y-20这样的新型运输飞机。在过去的十年中，历史上中国从来没有像现在这样让如此众多现代装备服役。关于您的问题的最后一部分，关于中国认为首要威胁方向及其在基地选择上的表现：最重要的东部战区司令部，这通常是接受最先进类型装备和任务的战区，也是最有能力的区域力量。其次是南方战区司令部，它与东部战区的装备相似，然后才是要面对印度的西方战区司令部，虽然印度对此有不同的评价。这样做的主要原因是中国还有更为紧要事项，而且对印度喜马拉雅山是的安全边境。因此，这对于它的核心利益来说是一个安全可靠的边界，不需要部署许多部队。
问：J-31怎么了？
答：挑个字眼，没有“J-31”这个机型。通常被称为J-31的实际上是SAC的FC-31。据我们所知，第二个试飞样机31003在去年早些时候转移到西安阎良的CFTE。这清楚地表明，事情发生了变化，最终其状态从“制造商拥有的出口类型样机”变成了与PLA更为相关的事物。尚未得到任何证实，因此我会尽量保持谨慎，但所有迹象都表明，这种类型已经被PLAN选为J-15和未来的舰载战斗机的继任者。据称，第一架原型机名为“J-35”，准备在今年初进行展示甚至首飞。
问：与西方型号相比，J-10C的性能如何？
答：又一个比较问题！好吧，鉴于可靠（或什至是官方）信息的匮乏，我必须作一个简短的回答，因为我讨厌这样的“第四代”或什至4+或4++代的讨论，这些仅适用于粉丝和不知情的公众。但在现实生活中，其他因素比附加+更重要。因此，我拒绝发表明确的声明，例如“它比F-16更好”或“与欧洲战斗机或阵风同等”。但是我认为从已知的角度来看，考虑到我们所看到的武器系统（如IRST和AESA雷达）可与西方最新一代媲美。当然，它的动力装置在过去很长时间是其致命弱点。与阵风和台风相比，它的武器负载似乎较小，尤其是在外挂点数量和整体载荷方面。尚不清楚其以网络为中心的功能的有效性如何。
问：中国战机最大的神话是什么？
答：它们都是未经许可的抄袭或仿造，是毫无价值的垃圾。这种说法实际上使我发疯，因为它简直是愚蠢的。许多总是在社交媒体或论坛上发布此消息的人要么一无所知，要么不愿核查事实，要么出于政治动机去指责，无论如何他们大多数都对事实不感兴趣。
因此，在我进一步探讨细节之前，我认为这种笼统的主张是愚蠢的。我同意以下几点简短的说法：
是的，几十年来，中国几乎没有完全自主地开发产品。
是的，中国多年来在许可下建造了很多东西；实际上，因为有许可证可以这样做。
是的，中国已经进一步修改发展发展了这些装备，并不完全遵守其他国家相关的知识产权。
是的，中国确实在进行间谍活动，其他大国也是如此。萨博公司可以告诉您一两相关例案。
但在过去的几十年中，中国与外国公司（主要是俄罗斯和乌克兰）合作或者与这些公司签约并付款,开发了许多项目：Y-9和Y-20（安东诺夫），CJ-7和JL-10（Yakovlev）和Z-10（Kamov）。因此，这些不是仿制，更不是设计盗窃。
即使与其他西方俄国型号有“相似性”，其他型号不也是如此吗？韩国KFX，土耳其TFX和印度AMCA都在媒体上被宣传为在发展航空航天工业以发展第五代战斗机方面取得了巨大成就的本土概念。但只有中国被指控复制了F-35，并用于FC-31，但他们是怎样加了第二台发动机?这些都是人们故意轻易忽略的细节。
正是这些被故意忽略的细节无法让中国的飞机成为其他外国型号的克隆和复制。至少在我看来主要问题(这实际上是一个有趣的问题，因为这些指责经常彼此矛盾)是从技术上几乎不可能在不直接访问原始文档的情况下轻易地复制某些内容。
此外，这些“复制副本”配备有不同的系统，由极为不同的动力装置提供动力，具有非常不同的尺寸，它们由不同的材料制成，因此结构上必须不同，因此，它们不能是副本或克隆，至少不属于我理解的副本或克隆。尽管如此，这在西方媒体中仍然是一个不变的模因。